Porsche 911 977 Carrera 4S - Très bon état de présentation

Singularité de l'exemplaire :

- Flat-6 3.8 atmosphérique emblématique de la génération 997
- Transmission intégrale Carrera 4S, efficacité et polyvalence au quotidien
- Suivi d’entretien rigoureux avec carnet à jour et factures
- Exemplaire très bien optionné et soigneusement entretenu

Notre Porsche 911 Type 997 Carrera 4S, mise en circulation le 18 février 2008, totalise aujourd’hui 88 950 km. D’origine allemande, elle est actuellement immatriculée en France et a changé de propriétaire pour la dernière fois le 6 décembre 2020.

Cet exemplaire se présente dans une élégante teinte extérieure Noir Vernis (L041), associée à un intérieur Gris Foncé Naturel. La carrosserie est en bon état général, avec quelques défauts cohérents avec l’âge et le kilométrage du véhicule. L’habitacle est en excellent état et l’instrumentation de bord fonctionne parfaitement.

Animée par le flat-6 atmosphérique de 3.8 litres développant 355 ch, associé à une boîte de vitesses et à la transmission intégrale, cette 911 Carrera 4S offre un équilibre remarquable entre performances, confort et polyvalence. La mécanique est en excellent état de fonctionnement.

L’entretien a été réalisé au sein du réseau Porsche ainsi que chez des spécialistes reconnus de la marque. L’historique est disponible avec carnet d’entretien à jour et factures couvrant les dix dernières années.

Voici les derniers entretiens réalisés :

• 09/11/2011 à 29 577 km – Porsche Zentrum Moers
• 20/01/2014 à 47 823 km – Porsche Zentrum Moers
• 29/04/2016 à 69 550 km – Porsche Zentrum Moers
• 23/09/2017 à 76 002 km – BF Moteur, spécialiste Porsche
• 22/11/2018 à 77 965 km – BF Moteur, spécialiste Porsche
• 10/11/2022 à 84 617 km – Barrière Automobiles, spécialiste Porsche
• 16/01/2025 à 88 098 km – Barrière Automobiles, spécialiste Porsche

Les consommables sont en bon état, avec freins et pneumatiques avant et arrière en bon état.

Aucune modification n’a été apportée à cet exemplaire et aucun remplacement ou réparation notable n’a été nécessaire. Aucun frais n’est à prévoir.

Cette Porsche est livrée avec ses deux clés ainsi que l’ensemble de sa documentation comprenant le certificat de situation administrative, le carnet d’entretien, les factures, le contrôle technique et le rapport CarVertical.

Voici les options de cet exemplaire :

XAJ - Jupes latérales peintes
XMP - Pare-soleil en cuir
XMZ - Console centrale en cuir
XNS - Colonne de direction en cuir couvert
XPA - Volant sport cuir lisse à jante épaisse
XRN - 17 mm entretoises pour les roues arrière
404 - Jantes 19'' Turbo
XTV - Parties de panneau de porte en cuir
X54 - Silencieux d'échappement en acier inoxydable
342 - Sièges chauffant
640 - Pack Sport Chrono Plus
680 - Bose Surround Sound-System
377 - Siège sport adaptatif gauche
378 - Siège sport adaptatif droit
537 - Mémoire siège gauche
454 - Régulateur de vitesse
650 - Toit ouvrant entrebaillant et coulissant électrique
936 - Sièges arrière en cuir
981 - Garnissage cuir étendu
983 - Sièges avant tout cuir
XLF - Echappement sport PSE
666 - Module navigation pour PCM

Parfaitement suivie, très bien optionnée et conservée par le même propriétaire depuis six ans, cette 997 Carrera 4S constitue une opportunité particulièrement séduisante pour les amateurs de 911 modernes à caractère authentique.

Historique du modèle :

La Porsche 911 type 997 a débarqué en 2004 comme une réponse mesurée aux critiques de la 996 : retour aux optiques rondes, finition en nette hausse et ergonomie soignée. La 997.1 Carrera 4S a rapidement rejoint la gamme et, sur les millésimes 2006–2008, elle a incarné le juste milieu pour ceux qui voulaient la réactivité d’un flat-six atmosphérique avec la sérénité d’une transmission intégrale. Elle marie le 3,8 litres de la version S à la carrosserie large dite « Turbo », à des freins majorés et au PASM (amortissement piloté) livré de série.

Sous le capot arrière, le flat-six M97 atmosphérique annonce 355 ch et 400 Nm, avec une réponse à l’accélérateur d’une limpidité typique des 911 de cette époque. La Carrera 4S utilise un système 4x4 à couplage visqueux capable d’envoyer du couple vers l’avant lorsque l’arrière décroche, en synergie avec le Porsche Stability Management. Résultat : une motricité étonnante sans trahir le feeling de direction si cher aux puristes. La presse de l’époque—evo, Car and Driver, Autocar, entre autres—a salué sa vitesse sur route et son flegme, tout en notant un léger surpoids et un ressenti encore plus pur sur la S propulsion pour les plus intransigeants.

Esthétiquement, la 4S a ses signes distinctifs : hanches élargies de 44 mm et bandeau rouge reliant les feux arrière—clin d’œil aux 964/993 Carrera 4S air-cooled. Les jantes de 19 pouces et les étriers rouges à quatre pistons remplissent les ailes ; au catalogue d’options : audio Bose, Porsche Ceramic Composite Brakes et même le Powerkit X51 poussant la puissance vers 381 ch. Sa polyvalence—sage au quotidien, redoutable sur un col alpin—explique son succès, notamment dans les régions froides.

La concurrence ne manquait pas : Aston Martin V8 Vantage pour le charme et la sonorité, BMW M3 E92 avec son V8 rageur, et dès 2007 l’Audi R8, mid-engine et quattro. La 4S s’est taillé une place à part : plus utilisable que l’Aston, plus spéciale au volant qu’une M3, et souvent plus raffinée au quotidien que les premières R8. À la télévision britannique, on a fréquemment applaudi le « retour en grâce » de la 997, en citant sa direction et son équilibre châssis ; dans les comparatifs, une 997 figurait presque toujours en haut de la liste.

Comme souvent chez Porsche, l’évolution s’est faite en douceur jusqu’au restylage 2009 (997.2) qui a apporté l’injection directe, une nouvelle transmission intégrale (PTM) et la boîte PDK en remplacement de la Tiptronic. Aujourd’hui, la 997.1 Carrera 4S occupe une délicieuse zone grise : assez moderne pour rouler tous les jours, assez analogique pour rester vivante. Les acheteurs avisés scrutent l’historique—certains M97 peuvent souffrir de rayures de cylindres, et si l’IMS tardif est plus robuste que celui des premières 996, la prudence reste de mise. La récompense ? Une 911 large de hanches intemporelle, impériale sous la pluie et jubilatoire sur le sec.

Plus d'informations :

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